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    车评特辑:雅马哈全新巡鹰125初体验!

    来源:《摩托车》杂志      日期:2019-05-26 12:00:00    http://afsharm.com

    雅马哈在广西桂林发布了全新巡鹰125踏板车,在发布会当天下午进行了80km的骑行体验,借此机会,我对这款车有了更深层次的理解和体验。对于一款定位为都市实用型的踏板车来说,巡鹰125在各方面都做得比较均衡,但通过短暂的试驾,这款车相比巧格i、福禧125以及赛鹰125还是有一定差别的。

    由于整车的外观经过了重新设计,轮毂也改为了12寸,所以整车在体量感上比雅马哈之前发布的几款125踏板车都要大,同时整车在造型上也很接近雅马哈MAX家族设计。

    在骑上这款车之后,相比巧格i和福禧125,巡鹰125在骑乘空间上没有太大变化,从数据上看轴距几乎一样,座高从740mm增加到765mm,车把高度有一定升高,座垫宽度以及长度也有所加大,整个坐姿更加直立,宽厚的座垫让骑乘更加舒适。

    动力方面这款车依旧配备的是巧格i、福禧以及赛鹰的同款发动机,排量125mL,采用雅马哈“创核科技”,关键零部件全部日本进口,缸体采用了和MotoGP同等级的赛车级DiASil铝硅合金材料,而在供油系统上,直接拿来了日本雅马哈自主研发的电喷系统与之匹配,整套电喷系统的关键零部件同样采用日本进口,官方表示传动系统经过优化设计,传动比有所增加。体现在参数上,发动机的压缩比达到11:1,油耗以及耐用度上在巧格i、福禧等车款上已经得到充分验证,当天实际跑了接近100km,又测极速又带人跑山,油表只掉了一格。

    巡鹰125的整备质量为99kg,比巧格i重了9kg,但相比于巧格i过于灵活的操控,这款车在高速下明显更加稳定,同时12寸轮毂也让这款车的路感更加清晰。不过有意思的是,整车的最小离地间隙比巧格i的还要低5mm。

    整车的动力输出沿袭了线性特点,6.1kW和9.7N·m的数据虽然不那么亮眼,但对于一款只有99kg重的车也算够用,最大扭矩在500转爆发的设计比较适合城市中使用,离合器咬合转速非常低,轻轻拧动油门就能感觉到动力输出,这一点十分符合国内使用者习惯。不过在带人跑山时,还是能明显感觉到整车动力的瓶颈,所以这款车依旧更加适合城市代步及日常使用。

    这款车相比雅马哈此前发布的踏板车最大的优势在于舒适感,尤其是后座,加大的座垫对于后座明显更加友好,带人骑乘也不会觉得空间局促,而巡航脚踏的加入也提升了前座的舒适感。整车的减震也在带人时表现得更好,由于减震不可调,后减震在单人骑乘时会有一点跳,而在双人骑乘时,后减震的预载和回弹会更好,所以这款车我觉得双人比单人骑更舒适。

    总体来说这款车在驾驶感上和此前的巧格i、福禧以及赛鹰的区别不大,但在骑乘舒适感上有所加强,同时负显液晶仪表带有时间和电压显示,LED灯具的效果也比此前巧格i的大灯效果好,12V充电口也提升了整车的实用性,算是此前雅马哈小踏板的一次产品升级。当然,相信大家还是更加期待后面的大排量车款。

    原标题: 车评特辑:雅马哈全新巡鹰125初体验!

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